UPS用并購和擴展構建完善的網絡進軍物流市場，發展貨運行業和航線；FedEx借助強大的機隊力量，繼續“無所不包”；TNT進軍企業級物流市場，比如汽車行業等……相比之下，DHL優勢是搶先進入新市場。譬如東歐，以及重新回到科威特；譬如1986年進入中國市場與中國外運合資，都是DHL搶灘新市場的亮點。但在中國，2005年進入后除了品牌外，DHL的動作卻一向緩慢，先發優勢蕩然無存。

優勢沒有發揮的同時，DHL反應慢的劣勢也被一再放大。而且，DHL并沒有深刻反思自己如何與低成本航空競爭的問題。不單單是在中國、印度市場，更包括未從并購策略上思考收購藍標之后的雙品牌運作。因此，DHL退出中國市場與其說是退出，不如說是策略調整。從大力拓展國內業務轉換為以國際件為主，進而延展至國內的策略。筆者判斷，不超過兩年，DHL定會回來，但能不能勝利地回來，這才是問題的本質。

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視頻作者：天津市展翼貨運代理有限公司

紅酒空運對溫度的要求

紅酒空運主要是應對紅酒對外部環境溫度高度敏感而必須需采取的一種快遞運輸方式；紅酒如果經過爆冷暴熱的溫度，那么這樣對于紅酒的酒體是有挺大的傷害的。據話說—紅酒應該存放的溫度在12-15攝氏度左右的環境內，所以紅酒在運輸時，在我們無法改變溫度的前提下，采取快捷的航空貨運方式，以免紅酒長時間處于不利的溫度環境當中。

當然紅酒運輸在國內主要是以陸運為主，只有大批量紅酒才采取海運，那么一些價值高的紅酒還是以空運為好；如果紅酒采取航空貨運的方式，我們建議貨主還是在訂艙前首先考慮以直航為主；同時還需要考慮好起飛前與落地后，與之相對接的陸運工具，及時安排好紅酒陸空無縫隙銜接。

清關問題

　　常見于巴西的關稅過高，買家不愿清關，買家國家限制進口產品，侵權產品被海關查扣，申報價值與實際不符，貨物需要退回或當地棄件及銷毀等等都是比較常見的清關問題。

　　為了避免出現這些問題，商家要了解產品在目的國海關清關要求，盡量避免侵權產品，盡量如實申報產品價值，特殊情況：客人要求低申報，要保留好證據。申報品名要盡量詳細，避免只寫“禮品”“配件”。要注意的是，商業快遞郵寄到巴西，一定要寫上收件人VAT稅號，電子產品郵寄到歐洲尤其意大利、西班牙一般需要CE，而西班牙、葡萄牙、波蘭、烏克蘭、意大利、俄羅斯、巴西、以色列這八個國家不能棄件或銷毀。